一、傳感器的檢查 元件故障
元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。
元件擊穿損壞。如二極管、晶體管及電容等。
元件變質(zhì)。如電阻、電容老化，數據變更；二極管、晶體管熱穩定性差等。
線(xiàn)圈短路或燒斷。包括繼電器、電磁閥、電動(dòng)機等。
冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器的精密度對噴油量有很大的影響。當混合器過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，應拆檢冷卻液溫度傳感器。其檢測方法是：
量冷卻液溫度傳感器連接線(xiàn)間電阻。在冷卻液溫度２０℃時(shí)，其值應為２～３千歐姆左右；８０℃時(shí)，應為０.２～0.4千歐姆左右。如果測量結果不符合規定要求，應更換冷卻液溫度傳感器。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，冷卻液溫度８０℃，測量THW與E2間的電壓為0.2~1.0V；如果不符，則應做進(jìn)一步該檢查。
進(jìn)氣溫度傳感器。檢查結構與冷卻液溫度傳感器相似的進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可采用檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常情況下，溫度為20℃時(shí)，阻值約為2~3千歐姆；60℃時(shí)，阻值約為0.4~0.7千歐姆。如果測量結果不符合規定，則應更換傳感器，安裝與空氣流量計內的進(jìn)氣溫度傳感器損壞時(shí)，應更換空氣流量計。
氧傳感器。氧傳感器有加熱式（三線(xiàn)式）和非加熱式（單線(xiàn)式）兩種。對于加熱式，應檢測其加熱器電阻。其檢查方式是：
氧傳感器信號異常將引起發(fā)動(dòng)機油耗增高。
氧信號線(xiàn)路必須接觸良好、絕緣良好，因為其輸出電源微弱，能量極小。
電壓檢查，用輸入阻抗高的數字萬(wàn)能表測量氧傳感器電壓。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，以診斷盒上或ＥＣＵ上測量ＯＸ與Ｅ１的電壓，０.4５Ｖ左右為正常。從進(jìn)氣岐管上拆下汽油壓力調節器軟管，是壓力調節器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在正常怠速時(shí)測量ＯＸ與Ｅ１的電壓應在０.５Ｖ以上。
氧傳感器電熱絲冷電阻為4~40千歐姆左右。如不符合規定，應更換氧傳感器。
其它傳感器還有節氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、車(chē)速傳感器、霍爾同步信號傳感器等。
二、ECU的檢查 ECU及其控制線(xiàn)路的故障可用該車(chē)型的電腦檢測儀或通用于各車(chē)型的汽車(chē)電腦解碼器來(lái)檢查。如果沒(méi)有這些儀器，則可利用萬(wàn)用表測量單元一側插座上各引腳的電壓或工作電阻，據以判斷電控單元及其控制線(xiàn)路無(wú)故障。用這種方法檢測電控單元及控制線(xiàn)路的故障，必須以被測車(chē)型的詳細維修技術(shù)資料為依據。這些資料包括：該車(chē)型電控單元線(xiàn)束插頭中各接腳與控制系統中的哪些傳感器、執行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機不同工作狀態(tài)下的標準電壓值。檢測時(shí)如發(fā)動(dòng)機異常，則表明有故障；與執行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線(xiàn)路有故障。
檢查ＥＣＵ的常用方法：
電壓測量法。按照ＥＣＵ插接件圖及ＥＣＵ各接線(xiàn)點(diǎn)正常電壓數據及測量條件，用稿輸入阻抗的萬(wàn)用表進(jìn)行檢查。
電阻測量法
拔下ＥＣＵ線(xiàn)插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線(xiàn)點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測量；
采用高阻抗數字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ＥＣＵ內部元件，使故障擴大；
各種車(chē)型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號在同一車(chē)系中具有通性；ＥＣＵ各接點(diǎn)電壓及電阻值，對其他車(chē)型僅能參考。
三、電控單元控制系統常見(jiàn)故障
接觸不良。主要發(fā)生在插接件、電位器、開(kāi)關(guān)及繼電器等處。電控單元控制系統中，許多信號線(xiàn)路均為微電流線(xiàn)路，因此接觸不良的故障點(diǎn)也較多。
控制線(xiàn)路故障。主要表現為短路（包括搭鐵）、斷路和接觸不良等。
短路。由于多種原因使線(xiàn)路中應該絕緣的部分短接在一起，由于采用單線(xiàn)制（負極搭鐵）、增加了短路故障的發(fā)生概率。
斷路。斷路可能發(fā)生的情況有：ａ、導線(xiàn)中間及聯(lián)接點(diǎn)斷開(kāi)；ｂ、插接件內部斷開(kāi)；ｃ、觸點(diǎn)（開(kāi)關(guān)和繼電器等）燒斷。
